การพัฒนาระบบน้ำมันเชื้อเพลิงรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ เพื่อรองรับกับน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ E85 และเปรียบเทียบกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ 95, 91 และ E20
Article Sidebar
Main Article Content
บทคัดย่อ
งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์พัฒนาระบบน้ำมันเชื้อเพลิงรถจักยานยนต์ 4 จังหวะ ให้รองรับน้ำมันเชื้อเพลิง E85 เพื่อหาอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันแก๊สโซฮอล์ E85 และเปรียบเทียบอัตราการสิ้นเปลืองกับน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 91 และ E20 พร้อมตรวจวัดปริมาณวิเคราะห์ค่าไอเสีย โดยทำการติดตั้งกล่องประมวลผลกับรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ ยี่ห้อฮอนด้าเวฟ 110i ปรับโหมดใช้น้ำมันเชื้อเพลิง E85 พบว่า สตาร์ทเครื่องเดินเรียบไม่สะดุด ส่วนอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ 95 91 E20 E85 จากการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 60, 70, 80, 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (km/h) ระยะทาง 10, 20, 30 กิโลเมตร (km) พบว่า ค่าจากน้อยที่สุดไปมากที่สุด คือ แก๊สโซฮอล์ 95 91 E20 E85 ตามลำดับ แต่เมื่อความเร็วสูงขึ้นและระยะทางไกลขึ้นค่าจะใกล้เคียงกัน ส่วนปริมาณค่าไอเสียน้ำมันเชื้อเพลิง E85 อยู่ที่ร้อยละ 0.29 โดยปริมาตร ค่า HC อยู่ที่ 50.5 ppm จากการทดสอบสรุปได้ว่าจากงานวิจัยนี้เมื่อติดตั้งกล่องประมวลผล E85 แล้วทำให้อัตราเร่งดีตามมาตรฐาน ส่วนอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คือ น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 และ 91 จะมีค่าน้อยกว่า E20 และ E85 เพราะว่า E20 และ E85 มีส่วนผสมของเอทานอลในปริมาณที่สูงกว่า ส่งผลให้ใช้ปริมาณน้ำมันมากกว่าในระยะทางเท่ากัน แต่น้ำมัน E85 มีราคาถูกกว่าเมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้นและระยะทางไกลขึ้นอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มจะใกล้เคียงกัน ส่วนปริมาณค่าไอเสียอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน
Downloads
Article Details
อนุญาตภายใต้เงื่อนไข Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.
เจ้าของลิขสิทธิ์ (สถาบันวิจัยและพัฒนา มหาวิทยาลัยกาฬสินธุ์) ผู้เขียน ตกลงว่าการทำสำเนาบทความหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของบทความดังกล่าวในรูปแบบสิ่งพิมพ์หรืออิเล็กทรอนิกส์ตามที่ได้รับอนุญาต จะต้องระบุประกาศลิขสิทธิ์ตามที่กำหนดไว้ในวารสาร พร้อมทั้งอ้างอิงข้อมูลฉบับสมบูรณ์ของบทความที่ตีพิมพ์ในวารสารที่จัดทำโดย สถาบันวิจัยและพัฒนา มหาวิทยาลัยกาฬสินธุ์ อย่างครบถ้วนทุกครั้ง
เอกสารอ้างอิง
คณะกรรมการการพลังงานสภาผู้แทนราษฎร, พลังงานทดแทนเอทานอลและไบโอดีเซลสำหรับการผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซิน:(ออนไลน์), ที่มา : http//www.parliament.go.th, 2545
ธนวัฒน์ ศรีรักษา, วิทยา วงษ์กลาง, ศุภกิจเอียดตรง, ประทาน ศรีชัย. การใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดเข้าท่อร่วมไอดีในเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สูบเดียว, วารสารมหาวิทยาลัยนราธิวาสราชนครินทร์, ปีที่ 13 ฉบับที่ 3 กันยายน–ธันวาคม 2564.
พิเชฏฐ์ พรหมดวง. โครงการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์รถมอเตอร์ไซค์เพื่อใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E85, สาขาวิชาเทคโนโลยียานยนต์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนอร์ท-เชียงใหม่, 2554.
บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด, คู่มือประกอบการอบรมรถจักรยานยนต์ รุ่น Wave 110 i : ฝ่ายบริการหลังการขาย, สาขาสกลนคร, 2556.
หจก.องค์สนิทฯ, "โครงการกล่อง ECU. Xugarflex เพื่อให้รถมอเตอร์ไซค์ระบบหัวฉีดสามารถใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E85", สาขาวิชาเทคโนโลยียานยนต์คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนอร์ท-เชียงใหม่, 2555.
ชยพล คติการ. พลังงานทดแทน E85, ผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาด้านพลังงานทดแทนมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี, 2555.
ไกรฤทธิ์ นิลคูหา, โครงการวิจัยส่งเสริมสาธิตและถ่ายทอดเทคโนโลยีการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ E85 สำหรับรถจักรยานยนต์, อธิบดีกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน (พพ.), 2556.
Mourad, M., & Mahmoud., K. Investigation into SIEngine Performance Characteristics and Emissions Fuelled with Ethanol/Butanol-Gasoline Blends. Renewable Energy,143,762-771, 2019.
Phuangwongtrakul, S., Wechsatol, W., Sethaput, T., Suktang, K., & Wongwises, S. Experimental Study on Sparking Ignition Engine Performance for Optimal Mixing Ratio of Ethanol-gasoline Blended Fuels. Applied Thermal Engineering,100, 869-879, (2016).
Pulkrabek, W. (2003). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine. (2nded.). United states: Pearson, (2003).
Thummadetsak,T., Tipdecho,C., Wongjareonpanit., U., & Monnum, P. Thailand Fuel Performance and Emissions in Flex Fuel Vehicles.SAE International, 2010.
Tunpaiboon, N. Ethanol Industry. Krungsri Research. (in Thai), 2019.
Topgul, T., Yucesu, H. S., Cinar, C., & Koca, A. The Effects of Ethanol-Unleaded Gasoline Blends and IgnitionTiming on Engine Performance and Exhaust Emissions. Renewable Energy,31, 2534-2542, 2006.
