The equations development to estimate the capacity of DRR two-lane rural highways through measuring the maximum capacity by using the traffic model
Article Sidebar
Main Article Content
Abstract
The objective of this study was to assess the effect of motorcycle proportion, heavy vehicle proportion, and directional split of traffic volume influencing the capacity of DRR two-lane rural highways and developing an equation model to estimate maximum capacity by using the traffic model. The results showed that DRR No.KorGor.2009, which was the model road used in this study, had the highest capacity (both directions) equaled 3,648 pc/h, and it can be seen that it was higher than the maximum capacity according to the method specified by HCM2010 which equals 3,200 pc/h. Moreover, a linear multiple regression can be developed to estimate the capacity, obtained from the relationship of factors, which has the outcome of equation Capacity = 3400.825 - 57.063M - 13.525H. The proportion of motorcycles (M) was the most influential affecting the capacity, followed by proportion of heavy vehicle (H), while the directional split was not statistically significant or independent with the capacity of the DRR two-lane rural highway.
Article Details
References
2. Thongkrew P. Developing of traffic micro simulation model for determining road capacity and level of service: Amphoe Mueang Khon kaen case study. [MEng thesis]. Khon Kaen: Khon Kaen Universit; 2012. Thai.
3. Tanwanichkul L, Pitaksringkarn J, Thongkrew P. The study of Highway Cross-Section Design Criteria from Traffic Volume Perspective using Traffic Micro-Simulation. KKU engineering journal. 2012; 39(3):241-248. Thai.
4. กรมทางหลวงชนบท. 2563. [ระบบออนไลน์]. แหล่งที่มา https://drr.go.th/ (17 พฤษภาคม 2563).
5. สำนักบำรุงทาง กรมทางหลวงชนบท. 2563. โครงข่ายสายทางกรมทางหลวงชนบท ปีงบประมาณ 2563. กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม.
6. Federal Highway Administration. (2014). Highway Functional Classification: Concepts, Criteria and Procedures. Bangkok: Federal Highway Administration.
7. Hussain, H., Uma, R., Ahmad, R.S., Farhan, M.S. and Dadang M.M. (2005). Key Components Of A Motorcycle-Traffic System– A Study Along The Motorcycle Path In Malaysia. IATSS research, 29(1), 1327-1339.
8. Transport Research Board (TRB). Highway Capacity Manual 2010. 5th Ed., National Research Council, Transportation Research Board, Washington, D.C,U.S.A: BROOKS/COLE.; 2010.
9. Department of Highway. Design guideline of road medians and road widening. Bureau of Surveying and Design, Department of Highways, ministry of transport, Thailand; 2011.
10. Sharma N, Sarkar PK, Velmurugan S. Estimation of Capacity for Multi-Lane Divided Inter-Urban Highways using Videography Technique of Data Collection.; 2013.
11. วุฒิไกร ไชยปัญหา. (2553) การวิเคราะห์ทางเลือกของระบบการจัดการจราจร ณ บริเวณห้าแยก (ศาลเจ้าพ่อหลักเมือง) จังหวัดขอนแก่น โดยใช้โปรแกรม PARAMICS . มหาวิทยาลัยขอนแก่น/ขอนแก่น.
12. Planung Transport Verkehr [PTV]. (2020). PTV Vissim 2020 User Manual. [n.p.].
13. Barton-Aschman Associates, Inc. and Cambridge Systematics, Inc. Design Manual for Roads and Bridges. U.S.: Department of Transportation; 1997.
14. วุฒิไกร ไชยปัญหา, จำรัส พิทักษ์ศฤงคาร และลัดดา ตันวาณิชกุล. (2561). การประยุกต์ใช้แบบจาลองสภาพการจราจรระดับจุลภาคในการประมาณค่าความจุ ของทางหลวงช่องจราจร นอกเมือง (เกาะกลางถนนแบบยก). วารสารวิจัย มหาวิทยาลัยขอนแก่น (ฉบับบัณฑิตศึกษา), ปีที่ 18 ฉบับที่ 2: เมษายน-มิถุนายน 2561.
15. กรมทางหลวงชนบท (2562) รายงานผลการสำรวจและจัดเก็บข้อมูลด้านการจราจรพร้อมการวิเคราะห์และคาดการณ์ปริมาณจราจร โครงการสำรวจออกแบบถนนสาย ขก.1011 แยก ทล.2 - บ.พระยืน อ.เมือง,พระยืน จ.ขอนแก่น. กรมทางหลวงชนบท กระทรวงคมนาคม.
16. Washington State Department of Transportation. Protocol for VISSIM Simulation. Washington State Department of Transportation; 2014.
17. Kim J. Capacity Estimation Method for Two-Lane, Two-Way Highways Using Simulation Modeling. [PhD thesis]. Pennsylvania: The Pennsylvania State University; 2006.
18. S. Chandra and Sanjeev Sinha (2001) Effect of directional split and slow-moving vehicles on two lane capacity. Road and Transport Research 10(4):33-41.