การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งเที่ยวกลับ : รถกึ่งพ่วงหางเปลือย

Abstract

ในการตัดสินใจให้รถบรรทุกวิ่งเที่ยวเปล่ากลับหรือรับงานเที่ยวกลับ ต้นทุนขนส่งคือปัจจัยที่สำคัญ การให้รถมีงานเที่ยวกลับ รถต้องใช้เวลาในกิจกรรมขนส่งที่มากขึ้น ในสภาวการณ์ที่งานขนส่งสินค้าเที่ยวไปมีปริมาณมากรถจะกลับมารับสินค้าเที่ยวไปไม่ทัน ทำให้เสียโอกาสในการวิ่งงาน ในขณะที่ผู้ผลิตก็ต้องการรักษาความพึงพอใจของลูกค้า โดยจัดจ้างรถบรรทุกนอกบริษัท (Out source) เข้ามาวิ่งงานสินค้าเที่ยวไปแทนรถของผู้ผลิตเอง

บริษัทตัวอย่างที่ใช้เป็นกรณีศึกษาในงานวิจัยนี้เป็นบริษัทผลิตและจำหน่ายกระดาษใช้รถกึ่งพ่วงหางเปลือย (รถเทรลเลอร์) ในการขนส่งสินค้าให้กลุ่มลูกค้า และรับไม้ท่อนกลับในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

งานวิจัยนี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างตารางสนับสนุนการตัดสินใจในการเลือกให้รถบรรทุกวิ่งเปล่ากลับ หรือรับไม้ท่อนกลับโรงงานหลังจากส่งกระดาษให้กับลูกค้าในแต่ละไตรมาส ภายใต้สภาวการณ์ที่ปริมาณงานขนส่งกระดาษไม่แน่นอน โดยใช้ทฤษฏีการตัดสินใจภายใต้สภาวการณ์เสี่ยงโดยใช้เกณฑ์ต้นทุนขนส่งรวมต่ำที่สุด

ผลการวิจัย พบว่า เมื่อปริมาณงานขนส่งกระดาษมากการเลือกให้รถวิ่งเที่ยวเปล่ากลับโรงงานมีต้นทุนขนส่งที่คาดหวังต่ำกว่า และเมื่อปริมาณงานขนส่งกระดาษน้อยการเลือกให้รถวิ่งรับไม้ท่อนกลับมีต้นทุนขนส่งที่คาดหวังต่ำกว่า โดยมีค่าต้นทุนขนส่งที่คาดว่าจะประหยัดได้ในไตรมาสที่ 1 ระหว่าง 2.22 ถึง 165.5 บาท/ตัน ในไตรมาสที่ 2 ระหว่าง 2.96 ถึง 137.39 บาท/ตัน ในไตรมาสที่ 3 ระหว่าง 0.64 ถึง 124.84 บาท/ตัน ในไตรมาสที่ 4 ระหว่าง 6.24 ถึง 104.17 บาท/ตัน

Backhaul Efficiency Improvement : Flatbed Semi -Trailer

The transport cost is an important factor in making decision about the action between backhaul and empty haul. The truck in backhaul term takes much longer delivery time than in empty haul term. Under circumstances of many delivery orders, truck will return too late to deliver another one and impair the chances of running jobs. While manufacturers are required to maintain customer satisfaction by hiring a truck outside the company to deliver product instead of the truck themselves.

The case study is the paper factory use flatbed semi-trailer to transport products to customers and return the logs on the northeast of Thailand.

This research aims to create support decision-making table to choose the optimal action between empty haul and backhaul term on each quarter under uncertain delivery paper order using “a statistical decision making under risk with expected loss criterion technique”.

The results showed that the action empty haul has the lowest expected transport cost when having many delivery paper orders and that the action backhaul has the lowest expected transport cost when having a few delivery paper orders. Expected transport cost saving in the first quarter is between 2.22 to 165.5 bath/ton, the second quarter is between 2.96 to 137.39 bath/ton, the third quarter is between 0.64 to 124.84 bath/ton and the fourth quarter is between 6.24 to 104.17 bath/ton.